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紧凑型挑战精神——蓝旗亚DELTA EVO-E

来源:汽车之友

上个世纪拉力赛可以说是最辉煌的时刻,一帮日系神车跟欧洲小钢炮打的不可开交,例如日系的三菱EVO,斯巴鲁WRX STI,日产的GT-R等等,而作为欧洲选手的蓝旗亚凭借着自己出色的后驱系统,来对抗一大群高性能的四驱系统。在1982年WRC赛场疯狂的B组比赛中,蓝旗亚曾经用后驱的037战胜了拥有顶尖四驱系统的奥迪车队,其精彩程度,绝对不亚于福特GT40与法拉利330 P4的世纪大战,这为蓝旗亚这个品牌树立起光辉的形象。

80年代末期至90年代初期,在WRC拉力赛的滚滚黄沙中,蓝旗亚Delta HF Integrale又是拿下高悬于WRC历史上的六连霸纪录的经典车型,对很多人来说这个车型虽陌生,但冷硬的车身线条、不流俗的视觉张力,与2.0L涡轮引擎+四轮驱动系统的条件,一旦你开始认识它们,就会深深地被其吸引,这或许就是经典的魅力吧。

就是这样一款为拉力赛而生产的运动型小钢炮,它本身的底盘和车架都是比较扎实,车身设计也十分小巧。在国外,有一大票车友把蓝旗亚Delta玩的风生水起,其改装潜力丝毫不输三菱EVO、斯巴鲁WRX STI,甚至有点跟早期高尔夫傻傻分不清。例如,2018年,有一款名为蓝旗亚Delta Futurista的改装车一时间轰动业界,这款车基于1989年的蓝旗亚Delta Integrale打造,不过该车是汽油版。

本期我们带来一款纯电动的蓝旗亚DELTA EVO-E,它同样基于Delta Integrale改装而来,改装团队是GCK MOTORSPORT,这是一家由四项自由滑雪世界冠军和赛车手Guerlain Chicherit创立的公司。可能大家对Guerlain Chicherit个人没什么印象,不过提起2014年他驾驶改装的MINI Countryman拉力赛车,挑战109.73米吉尼斯世界纪录翻车的尴尬画面时,大家可能历历在目。

这辆Delta Integrale车身需完全拆卸并加固,所有剩余的原始零件也经过调整以提高可靠性。之后外观采用哑光灰油漆喷涂,大量的碳纤维材质到处可见,车辆前后是扰流板和扩散器,引擎盖和挡泥板上有一些开口,这些都保留了WRC世界锦标赛事的DNA。内部也大量使用现代材料进行了修复,并采用了最新的信息娱乐技术。

动力系统已完全更换为全电动系统,但保留了蓝旗亚Delta Integrale的全轮驱动性能,动力表现大约200 hp和350Nm扭矩,性能不是很爆炸。好在GCK保留了原来的手动变速箱,让驾驶员可以发挥加速的快感。不过,该公司尚未提供任何有关电池容量和电动机的信息。可知的是该车总共生产47辆,其中36辆被公司称为蓝旗亚Delta Evo-E,另外11款Evo-E Rally 车型有望提供比普通改装车更好的性能。一旦两种型号都通过了认证程序,它们将在全球范围内销售。

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